Ali se kontejnerski pomorski trg sooča z novo krizo dobavne verige?

Nekateri mediji so poudarili, da je konflikt med Rusijo in Ukrajino resno oviral črnomorski ladijski promet in močno vplival na mednarodni promet in svetovno dobavno verigo.Ocenjuje se, da je zaradi konflikta na morju še vedno ujetih na stotine ladij.Konflikt je povečal operativni pritisk na svetovno ladijsko industrijo, saj je zaradi konflikta skoraj 60.000 ruskih in ukrajinskih mornarjev ujetih v pristaniščih in na morju.Poznavalci so povedali, da so ukrajinski člani posadke večinoma skoncentrirani na naftnih tankerjih in kemičnih ladjah, ki večinoma služijo evropskim lastnikom ladij in zasedajo visoke položaje, kot sta kapitan in komisar, z nizko možnostjo zamenljivosti, zaradi česar so lastniki ladij tudi težje našli zamenjave. .

 

Ljudje v industriji so poudarili, da je posadka iz Ukrajine in Rusije predstavljala kar 17 % od 1,9 milijona članov svetovne posadke,in trenutno je vsaj 60.000 ruskih in ukrajinskih mornarjev ujetih na morju ali v pristaniščih, kar je bil nedvomno velik pritisk na ladijski trg.

 

Nekateri domači akterji na kitajskem trgu so prav tako analizirali, da je glavna posadka Maersk in Hapag Lloyd večinoma iz Rusije in Ukrajine, medtem ko bo obvezno služenje in rezervno osebje v Ukrajini zaposleno in morda ne bo moglo kratkoročno vstopiti na trg ladijskega prometa.Bo pomanjkanje delovne sile pospešilo pomorski tovor?Položaja ukrajinske in ruske posadke je težko zamenjati.Nekateri akterji na trgu so celo menili, da je bil učinek enak udarcu COVID-19 na ladijsko industrijo, ker večina ukrajinskih in ruskih pomorščakov zaseda visoke položaje, kot so kapitan, komisar, glavni inženir itd., kar bo pomembno skrb za posadko.Nekateri poznavalci so poudarili, da sta pandemija in zastoji v pristaniščih na ameriški poti obremenili zmogljivost pomorskega prometa. Pomanjkanje posadke zaradi vojne med Rusijo in Ukrajino lahko postane še ena spremenljivka izpod nadzora.

 

Nekatera naročila so bila preklicana.Tovor iz Azije v Evropo in ZDA se je zmanjšal.Ali se bo kontejnerski ladijski trg »nadaljeval normalno«?

Nekateri strokovnjaki so poudarili, da je tovor iz Azije v Evropo/ZDA v zadnjem času pokazal znake zmanjšanja.Spor med Rusijo in Ukrajino je zmanjšal ponudbo surovin in zmanjšal povpraševanje.Pomorski trg se lahko že vnaprej normalizira.

 

Po poročilih nekaterih tujih ladijskih medijev so bila naročila za kontejnersko blago nizke vrednosti in velike kubike v Aziji preklicana.Od izbruha pandemije so stroški pošiljanja skokovito narasli za 8-10-krat in takšnega blaga se ni več izplačalo prodajati.Hortikulturist v Londonu je razkril, da podjetje ni moglo prenesti pritiska 30-odstotnega dviga cen na kitajsko blago in se je odločilo preklicati naročila.

 

 

evropska pot

Tovorni promet iz Azije v severno Evropo se je začel zmanjševati, ki je med lunarnimi novoletnimi prazniki ostal visok, a se je pred kratkim zmanjšal.Glede na Freightos Baltic Index se je tovorni promet 40GP (FEU) prejšnji teden znižal za 4,5 % na 13585 USD.Širjenje pandemije v Evropi je ostalo skromno, dnevne nove okužbe pa so ostale visoke.Skupaj z geopolitičnim tveganjem je lahko prihodnje gospodarsko okrevanje mračno.Povpraševanje po dnevnih potrebščinah in medicinskih materialih je ostalo visoko.Povprečna stopnja izkoriščenosti sedežev iz šanghajskega pristanišča v osnovna evropska pristanišča je bila še vedno blizu 100 %, tako je bilo tudi na sredozemski poti.

Severnoameriška pot

Dnevno število novih okužb s pandemijo COVID-19 v ZDA ostaja visoko.Inflacija je v ZDA ostala visoka, ko so se cene surovin nedavno zvišale.Prihodnje gospodarsko okrevanje bo morda posledica pomanjkanja ohlapnih politik.Povpraševanje po prevozu je ostalo dobro, s stalnim stanjem ponudbe in povpraševanja.Povprečna stopnja izkoriščenosti sedežev v W/C America Service in E/C America Service je bila v pristanišču Šanghaj še vedno blizu 100 %.

 

Tudi tovor nekaterih kontejnerjev iz Azije v Severno Ameriko je šel proti jugu.Po podatkih S&P Platts je bil tovor iz severne Azije na vzhodno obalo ZDA 11.000 $/FEU, iz severne Azije na zahodno obalo ZDA pa 9.300 $/FEU.Nekateri špediterji so še vedno ponujali 15.000 USD/FEU na poti v Zahodni Ameriki, vendar so se naročila zmanjšala.Rezervacija neke kitajske odhodne ladje je bila preklicana in prostor za pošiljanje se je močno povečal.

 

Vendar pa se glede na Freightos Baltic Index trend rasti tovora iz Azije v Severno Ameriko nadaljuje.Na primer, po podatkih FBX se je tovor iz Azije na zahodno obalo ZDA, vsak 40-ftni zabojnik, prejšnji teden povečal za 4 % na mesec na 16.353 $, tovor z vzhodne obale ZDA pa se je marca povečal za 8 %, tj. tovor vsakega 40ft kontejnerja po 18.432 $.

 

Ali so se zastoji v Zahodni Ameriki izboljšali?Prezgodaj je reči.

Zastoji v pristaniščih v Zahodni Ameriki so kazali, da se bodo umirili.Število ladij, ki čakajo na pristanek, se je glede na januarski rekord prepolovilo, pospešil pa se je tudi pretovor zabojnikov.Vendar poznavalci opozarjajo, da je to morda le začasen pojav.

 

Alan McCorkle, izvršni direktor terminala Yusen, in drugi so povedali, da se v zadnjem času kontejnerski terminali vse hitreje prevažajo v trdnjave v notranjosti, predvsem zaradi zaprtja tovarn in počasnejšega uvoza v Azijo med luninim novim letom.Poleg tega je k pospešitvi logistike pripomoglo tudi občutno zmanjšanje števila odsotnih delavcev v pristanišču, okuženih s pandemijo.

 

Zastoji v pristaniščih v južni Kaliforniji so se močno izboljšali.Število ladij, ki čakajo na pristajanje, je padlo s 109 januarja na 48 6. marca, kar je najmanj od septembra lani.Pred izbruhom pandemije bi zelo malo ladij čakalo na privez.Ob tem se je obseg uvoza zmanjšal tudi v ZDA.Vhodni tovor iz pristanišč Los Angeles in Long Beach je decembra 2021 padel na 18-mesečno najnižjo vrednost in se januarja 2022 povečal le za 1,8 %. Čakalna doba kontejnerjev se je prav tako zmanjšala z najvišje vrednosti vseh časov.

 

Vendar pa lahko prihodnji status ostane grozen, saj se lahko obseg pošiljanja v naslednjih mesecih še naprej povečuje.Po podatkih Sea-Intelligence bo povprečni tedenski obseg uvoza ameriškega zahoda v naslednjih 3 mesecih za 20 % višji kot v enakem obdobju lani.Alan Murphy, izvršni direktor Sea-Intelligence, je dejal, da se bo do aprila število ladij, ki se zadržujejo v pristaniščih, verjetno vrnilo na 100-105.