Glede na najnovejši svetovni indeks zabojnikov, ki ga je ocenil Drewry, se je indeks zabojnikov do 6. januarja povečal za 1,1 % na 9408,81 $ na 40-ft kontejner. Povprečni celostni indeks na 40-ft kontejner je do danes znašal 9409 $, kar je približno 6574 $ več od petletnega povprečja. 2835 dolarjev.
Po stalnem upadanju tovora na čezpacifiških poteh od sredine septembra 2021 se tovor po indeksu Drewry še naprej povečuje že peti teden zapored.Prevoznine Šanghaj-Los Angeles in Šanghaj-New York so se dvignile za 3 % na 10.520 $ oziroma 13.518 $ za 40-ft kontejner.Pričakuje se, da se bo tovor še povečal s prihodom lunarnega novega leta (na kratko LNY, 1. februarja).
Glede na indeks pomorskega tovornega prometa CCFGroup je od aprila 2021 še naprej naraščal in v začetku leta 2022 dosegel visoko vrednost.
evropska pot:
Širjenje pandemije se je v Evropi nadaljevalo v velikem obsegu, dnevne nove okužbe pa so vedno znova dosegale novo raven.Povpraševanje po dnevnih potrebščinah in medicinskih pripomočkih je ostalo visoko, kar je spodbudilo povpraševanje po prevozu v boljšo smer.Pandemija je povzročila počasnejše okrevanje dobavne verige.Ladijski prostor je ostal tesen, pomorski tovor pa visok.Povprečna stopnja izkoriščenosti sedežev v šanghajskem pristanišču je bila še vedno visoka.
Severnoameriška pot:
Širjenje pandemije se je v ZDA zaradi obsežnega širjenja različice Omicron poslabševalo in dnevnih novih okužb je bilo 1 milijon, kar je negativno vplivalo na okrevanje gospodarstva.Gospodarsko okrevanje se lahko v prihodnosti sooči s pritiskom.Povpraševanje po prevozih je v začetku leta 2022 ostalo visoko, ponudba in povpraševanje sta bili stabilni.Povprečna stopnja izkoriščenosti sedežev v W/C America Service in E/C America Service je bila v pristanišču Šanghaj še vedno blizu 100 %.
Povprečna čakalna doba za kontejnerske ladje je v zadnjem tednu leta 2021 znašala 4,75 dni, medtem ko je bila povprečna čakalna doba v celem letu v pristanišču New York in pristaniščih New Jerseyja 1,6 dni.
Zmogljivost pomorskega prevoza kontejnerjev je še vedno omejena.Motnje storitev kopenskega prometa v ZDA so močno onemogočile zmogljivost dobavne verige za pošiljanje.Medtem pa so zastoji v pristaniščih očitno zmanjšali tudi učinkovitost kroženja ladijskih zmogljivosti.Po podatkih Marine Exchange of Southern California je prejšnji petek na priveze v Los Angelesu in Long Beachu čakalo rekordnih 105 kontejnerskih ladij.
Ker se je pomanjkanje opreme v azijskem pristanišču odhoda nadaljevalo, je bil tudi prostor za pošiljanje izjemno tesen.Povpraševanje na trgu presega ponudbo, cene pa so že dalj časa stabilne na visoki ravni.Zaradi stalne zamude in prestavljanja tovornih ladij je bila zanesljivost plovbe zelo nizka, zamuda plovbe pred pomladnim festivalom pa bo resno vplivala na ladijski promet po praznikih.Nekateri prevozniki so v prvi polovici januarja nekoliko dvignili cene.S prihodom vrhunca tradicionalnega pomladnega festivala se lahko cena v drugi polovici januarja res prilagodi.
Po zadnjih podatkih Drewryja bodo 3 velika ladjarska združenja na svetu v naslednjih 4 tednih popolnoma odpovedala 44 plovov, pri čemer bo THE Alliance na prvem mestu z 20,5, Ocean Alliance pa najmanj z 8,5.
Številne ladjarske družbe so objavile svojo uspešnost za prva tri četrtletja leta 2021 in večina jih je dosegla izjemen dosežek:
Od januarja do novembra 2021 so prihodki Evergreen Shippinga znašali 459,952 milijarde tajvanskih dolarjev (približno 106,384 milijarde juanov), kar je močno preseglo prihodke v enakem obdobju leta 2020.
Novembra 2021 je Maersk, največji ladijski velikan na svetu, objavil rezultate v tretjem četrtletju s prihodki v višini 16,612 milijarde USD, kar je 68 % več kot leto prej.Od tega skupnega zneska je prihodek iz ladijskega posla znašal 13,093 milijarde dolarjev, kar je daleč preseglo 7,118 milijarde dolarjev v enakem obdobju leta 2020.
Drugi ladijski velikan, francoski CMA CGM, je objavil rezultate za tretje četrtletje leta 2021, ki so pokazali prihodke v višini 15,3 milijarde dolarjev in čisti dobiček v višini 5,635 milijarde dolarjev.Od tega skupnega zneska je prihodek iz ladijskega sektorja dosegel 12,5 milijarde USD, kar je 101-odstotno povečanje v primerjavi z enakim obdobjem leta 2020.
Po poročilu za prva tri četrtletja leta 2021, ki ga je objavil Cosco, vodilno podjetje za prevoz zabojnikov na Kitajskem, je čisti dobiček, ki pripada delničarjem družb, ki kotirajo na borzi, znašal 67,59 milijarde juanov, kar je 1650,97 % več kot v enakem obdobju lani.Samo v tretjem četrtletju leta 2021 je čisti dobiček, ki pripada delničarjem družb, ki kotirajo na borzi, dosegel 30,492 milijarde juanov, kar je 1019,81 % več kot na letni ravni.
CIMC, globalni dobavitelj kontejnerjev, je v prvih treh četrtletjih leta 2021 dosegel prihodek v višini 118,242 milijarde juanov, kar je 85,94 % več kot v enakem obdobju lani, in čisti dobiček v višini 8,799 milijarde juanov, ki pripada delničarjem družb, ki kotirajo na borzi, kar je povečanje 1.161,42 % medletno.
Skratka, z bližajočim se pomladnim praznikom (1. februarja) logistično povpraševanje ostaja močno.Preobremenjena in motena dobavna veriga po vsem svetu ter nenehno širjenje pandemije še naprej povzročata obsežne gospodarske izzive.Nekatere storitve bark na jugu Kitajske bodo prekinjene s prihodom lunarnega novega leta (1.–7. februar).Povpraševanje po tovornem prometu bo pred prazniki ostalo visoko in tudi obseg tovornega prometa bo ostal visok, medtem ko se pričakuje, da bo širjenje pandemije še naprej vplivalo na dobavno verigo.To pomeni, da bosta nova različica Omicron in kitajsko lunarno novo leto v začetku leta 2022 velika izziva za dobavno verigo po vsem svetu.
Kar zadeva napoved za prvo četrtletje leta 2022, se ocenjuje, da je zmogljivost tovornega prometa omejena zaradi zamude pri pošiljanju.Po podatkih Sea-Intelligence je bilo pred izbruhom pandemije COVID-19 običajno zamujanih 2 % ladijskih zmogljivosti, vendar je to število leta 2021 naraslo na 11 %. Do zdaj pridobljeni podatki so pokazali, da se zastoji in ozka grla leta 2022 povečujejo.
Čas objave: 17. januarja 2022