Na vrhuncu sezone pred praznikom lunarnega kitajskega novega leta (1. februarja) je pohodni pomorski tovorni promet iz Kitajske v bližnje države jugovzhodne Azije dodal nekaj ognja vročemu pomorskemu trgu, ki ga je zmotila pandemija.
Pot jugovzhodne Azije:
Glede na Ningbo Container Freight Index je tovor po poti jugovzhodne Azije v zadnjem mesecu dosegel zgodovinsko najvišjo vrednost.Tovor iz Ningboja na Tajsko in v Vietnam se je od konca oktobra do prvega tedna decembra povečal za 137 %. Po mnenju nekaterih poznavalcev se je tovor enega 20-čeveljskega zabojnika iz Shenzhena v jugovzhodno Azijo dvignil na 1000–2000 USD s 100 USD. -200 pred pandemijo.
Poročali so, da so države jugovzhodne Azije obnovile proizvodnjo in pokazale okrevanje povpraševanja po materialih.Številne ladjarske družbe so se od tretjega četrtletja osredotočile na čezpacifiško pot, saj naj bi bilo izvozno povpraševanje zaradi črnega petka in božiča veliko.Posledično je bil prostor za pošiljanje na kratke razdalje tesen.Ocenjuje se, da se bo prezasedenost pristanišč v jugovzhodni Aziji kratkoročno ohranila, podprta s cvetočim povpraševanjem po ladijskem prometu.
Glede na pot naprej so nekateri poznavalci industrije menili, da bo azijska trgovina po pričakovanjih sprejela novo obdobje, ko bo začel veljati RCEP.
evropska pot:
Evropa je bila območje, kjer so prej odkrili različico Omicron.Širjenje pandemije se je očitno poslabšalo.Povpraševanje igralcev po prevozu različnega blaga je ostalo visoko.Zmogljivost pošiljanja je bila večinoma nespremenjena.S poostreno regulacijo v pristaniščih so zastoji ostali.Povprečna stopnja izkoriščenosti sedežev v šanghajskem pristanišču je bila pred kratkim skoraj 100-odstotna, s stabilnim tovorom.Kar zadeva sredozemsko pot, je bila povprečna stopnja izkoriščenosti sedežev v šanghajskem pristanišču ob stabilnem povpraševanju po prevozih okoli 100-odstotna.
Severnoameriška pot:
Številni primeri okužbe z različico Omicron so se nedavno pojavili v ZDA, ko je dnevno število novih okužb s pandemijo COVID-19 spet preseglo 100.000.Širjenje pandemije je bilo zdaj resno.Igralci so pokazali veliko povpraševanje po različnih izdelkih, vključno z materiali za preprečevanje pandemije.Stagnacija kontejnerjev in zastoji v pristaniščih, ki jih je povzročila pandemija, so še naprej resni.Povprečna stopnja izkoriščenosti sedežev v W/C America Service in E/C America Service je bila v pristanišču Šanghaj še vedno blizu 100 %.Pomorski tovor je ostal visok.
Zahodna pristanišča v Združenih državah vključujejo Los Angeles/Long Beach, kjer so zamude in zastoji ostali resni zaradi pomanjkanja delovne sile in težav s kopenskim prometom, stagnacije zabojnikov in slabega prometnega prometa.Opazno se je povečalo število praznih plovb med Azijo in Združenimi državami, s povprečno 7,7 prekinitvami na teden v prvih devetih mesecih tega leta.6. decembra sta pristanišči Los Angeles in Long Beach objavili, da bosta že četrtič preložili pobiranje "pristojbine za prekoračitev bivanja kontejnerjev" od ladjarjev, nova dajatev pa je bila okvirno predvidena za 13. december.
Pristanišča Los Angeles in Long Beach so nadalje navedla, da se je od objave politike zaračunavanja število zabojnikov, ki so nasedli v pristaniščih Los Angeles in Long Beach, zmanjšalo za skupno 37 %.Glede na to, da je politika zaračunavanja močno zmanjšala število nasedlih zabojnikov, sta se pristanišči Los Angeles in Long Beach odločili, da ponovno prestavita čas zaračunavanja.Zastoji v pristaniščih so globalni pojav, ki povzroča resne zamude in sili prevoznike k oblikovanju pristanišč, zlasti v Evropi, medtem ko se pričakuje, da bo uvoz iz Azije ostal močan do konca januarja.Preobremenjenost pristanišča je povzročila zamudo pri načrtovanju ladijskega prometa, zato je bila zmogljivost odložena.
Prevozniki lahko decembra naletijo na vse večjo prekinitev ladijskega prometa in odprtje pristanišč med transpacifiško trgovino. Medtem lahko ladjarska podjetja preskočijo pristanišča v Aziji in Ameriki, da nadaljujejo s časovnim razporedom ladijskega prometa.
Po zadnjih podatkih, ki jih je Drewry objavil 10. decembra, bodo v naslednjih štirih tednih (teden 50-1) tri glavne svetovne ladjarske zveze zaporedoma odpovedale številne plovbe, pri čemer bo THE Alliance odpovedala največ 19 plovb, 2M Alliance 7 potovanj in OCEAN Alliance najmanj 5 potovanj.
Zaenkrat Sea-Intelligence napoveduje, da bodo čezpacifiške poti v povprečju odpovedale približno šest voznih redov na teden v prvih petih tednih leta 2022. Ko se čas približuje, bodo ladjarske družbe verjetno napovedale več praznih plovb.
Tržni obeti
Nekateri poznavalci industrije so povedali, da prejšnje znižanje cen pošiljanja ne pomeni, da bo obseg izvoza kratkoročno oslabel.Po eni strani se je padec cen odražal predvsem na sekundarnem trgu.Na primarnem trgu kontejnerskega prometa so bile kotacije ladjarjev in njihovih neposrednih zastopnikov (špediterjev prvega razreda) še vedno visoke, še vedno precej višje od ravni pred pandemijo, povpraševanje na ladijskem trgu kot celoti pa je ostalo močno.Po drugi strani pa se je od septembra ponudba svetovnega ladijskega prometa postopoma izboljšala in oblikovala določeno podporo izvozu.Igralci so pričakovali, da se bo to izboljšanje nadaljevalo, kar je bil pomemben razlog za znižanje cen špediterjev na sekundarnem trgu ladijskega prometa.
Glede na zadnje podatke se je indeks tovornega prometa povečal, kar je posredno odražalo dobro povpraševanje na kontejnerskem pomorskem trgu.Zastoji v pristaniščih so se zmanjšali, vendar je povpraševanje po kontejnerskem pomorskem prevozu še vedno visoko.Poleg tega pojav različice Omicron krepi skrbi glede okrevanja svetovnega gospodarstva.Nekateri akterji na trgu pričakujejo, da bo tovorni promet kratkoročno ostal pod velikim vplivom vse slabšega širjenja pandemije.
Moody's zniža obete za globalno ladijsko industrijo iz »aktivne« v »stabilno«.Medtem se ocenjuje, da se bo EBITDA svetovne pomorske industrije leta 2022 zmanjšal, potem ko je bil leta 2021 boljši, vendar bo morda še vedno precej višji od ravni pred pandemijo.
Nekateri akterji pričakujejo, da bo pomorski kontejnerski trg ostal stabilen in trden, vendar je malo verjetno, da bo stanje v naslednjih 12–18 mesecih boljše, kot je zdaj.Daniel Harli, podpredsednik in višji analitik pri Moody's, je izrazil, da je dohodek kontejnerskih ladij in ladij za prevoz razsutega tovora dosegel rekordno visoko vrednost, vendar se lahko zmanjša z vrha in ostane visok.Na podlagi podatkov družbe Drewry naj bi dobiček pomorskega trga kontejnerjev leta 2021 dosegel rekordno visoko vrednost pri 150 milijardah ameriških dolarjev, kar je leta 2020 znašalo 25,4 milijarde ameriških dolarjev.
Obseg ladijskega prometa prejšnjih 5 največjih linjskih družb na svetu je leta 2008 predstavljal le 38 % celotnega obsega, zdaj pa je delež narasel na 65 %.Po mnenju Moody's je povezovanje linijskih podjetij koristno za stabilnost kontejnerske pomorske industrije.Ocenjuje se, da bo tovor ostal visok v pričakovanju omejene dobave novih ladij leta 2022.
Iz Chinatexnet.com
Čas objave: 16. december 2021